朱华荣冲击10万元防线:长安铃木或代工自主?

    7月12日晚,长安汽车(微博)发布2013年半年度业绩预告:公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元,同比增幅约为121%-138%。

    但令长安高层担心的问题是,各个业务板块业绩差距很大,表现极不平衡。长安汽车的盈利来源于长安福特,“在报表上长安福特的收益超过100%,也就是说其他板块是亏损的。”长安汽车相关高层表示。

    自主品牌是长安汽车近年来重点投入板块,“我们希望自主品牌尽快盈利,不要再拖下去了,以改变我们的利润结构。”上述高层认为,自主品牌才是长安汽车的未来。

   在长安汽车掌管者朱华荣看来,自主品牌已经进入最关键的时期,未来五年要么生,要么死。“市场不会让目前这么多品牌存在,分水岭很快会出现。”

    留给长安汽车的时间已经不多。长安已经用合营公司的利润,养了自主品牌7年,朱华荣必须尽快找到盈利突破口,“各家公司都在讨论这个问题,其实不外乎做好三点:成本、规模和品牌议价能力。但问题是,这三点正是打败无数企业的敌人。”

   为了获得规模,长安自主轿车和长安铃木正在商讨一项协议,长安自主轿车的产品未来将可能进入长安铃木工厂生产,以分摊研发费用。

    自主七年亏损待翻身

    长安汽车2006年推出第一款自主品牌轿车,但并没有进入快速成长通道,原因之一是当年长安微车业务如日中天,支撑了长安汽车的整体发展,长安并不急于找到新的利润增长点。此后,微车市场竞争进入白热化,单车利润降至极限,长安微车进入了以量博生存的时代。长安汽车开始把自主重点转向轿车,但时运不济,长安轿车一亏损就是7年。“亏损的主要原因就是巨额研发费用分摊,这是所有正向开发汽车企业必须要经历的阶段。”朱说。

    按照长安汽车提供的信息,长安汽车最近两年每年有近10亿元的研发费用计入当期报表。“不含固定资产投入,2010年研发费投入大概11亿元,可能资本化只有30%左右,当年轿车要分摊7.7亿元研发费;2011年研发投入16.9亿,资本化4个多亿,有11亿元进入了当期费用。”

    研发费用分摊让轿车发展背负巨大压力。按照长安汽车公布的数据,2011年长安轿车亏损12亿元,2012年亏损9亿元。

    “我们不能再拖下去,今年明年两年内,必须要让它盈利了。”今年上半年,由于逸动、CS35车型在市场上得到认可,长安自主轿车销量达到19.2万辆,同比增幅高达81%,但快速增长并没有冲破盈亏平衡点。

     支撑长安汽车发展的仍然是利润奶牛长安福特,据长安汽车上半年业绩预告,实现归属于上市公司股东的净利润约为12.6亿元-13.6亿元,长安福特的收益贡献仍然超过100%。依靠新福克斯和翼虎翻身的长安福特,近年对长安汽车的利润贡献越来越大,“过去每年分红七八亿元,今年达到了16亿元。”

   但如同广汽本田之于广汽集团,合资企业再辉煌也非本土汽车企业长期发展的主心骨。长安制定了2020年计划,预计届时轿车和微车实现销量对半。2012年长安汽车微车销量已经达到65万辆。

     铃木闲置产能支援自主

    长安的正向开发模式和奇瑞相近,因此朱华荣也多次带队和奇瑞高层交流。多数自主品牌车企之所以不采用正向开发模式,就是因为企业必须面对投入高和见效慢这对矛盾。

     但长安汽车的两难问题是,过去五年120亿元的研发投入,累加每年占销售规模5%的增量研发费,必须尽快在销售规模上得到分摊,达到盈利。但上规模又不能有多品牌或者过多的平台来实现,而是要保证平台的成功率。

    “价位比较低的车型,单个平台下的车型销量,要过10万辆才能达到盈亏平衡;价位稍微高一点的,销量也要达到6万辆才能盈亏平衡。”朱华荣认为,不止是长安,大部分自主品牌都受制于单个平台规模化困惑。以长安汽车为例,市场在售车型CX20、悦翔、奔奔、欧诺、欧力威等属于前者;睿骋、逸动、CS35(SUV)属于后者。

     长安轿车总结出摆脱亏损困境的第一要务是:新品要上规模。以长安轿车分基地来考量,重庆轿车基地今年排产20多万的量,接近盈亏平衡;但北京基地排产只有7万辆,还在亏损。

   长安计划到2016年形成四大自主乘用车平台,包括轿车、SUV、MPV、跨界车的15款产品。长安旗下合资公司一直受制于产品线短缺,过去20年只引入了天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列产品。铃木方面试探:是否能把长安自主产品引入长安铃木?

    长安高层认为,长安自主品牌和产品都已经高于长安铃木,即使贴牌生产也不会引起消费者质疑。长安认可了这种方式,因为这样可以增加单一平台车型的销售规模。但相关人士透露,具体细节还在商讨中。“这和我们搞平台化、模块化、精益化成本管理的方针相符。”

    在成本、平台等领域可以通过资源优化配置达成,但市场的多变性,则是长安提升品牌议价能力最大障碍。过去五年,众多自主品牌在这方面停滞不前,采用多种模式尝试都无疾而终或折戟沙场,典型代表就是奇瑞。

    长安自主与奇瑞的共同点是,产品以低端起步,向高端发展。长安自主品牌轿车发展前五年,其产品的均价只有3万-4万元,单车利润非常低,最近两年才通过逸动和CS35提升到8万-9万元。

    但自主品牌向上突破的第一道坎是10万元,这将是长安汽车即将面临的最大难题。长安汽车今年早些时候推出了最高价达20万元的睿骋,计划进入公务车市场拉升品牌。尽管在近期的安全碰撞中仅次于宝马3等车型,但睿骋在市场上并未获得预期销量。

     “下一款上量车型的主卖价格可能过10万元,这个尝试我们需要谨慎,因为这是合资品牌的传统战区,竞争非常激烈。”朱华荣认为长安品牌议价能力已经到了冲破这个区间的时候,佐证是目前市场上逸动和CS35的高配车型卖得不错。

评论:用二维码卖车是否靠谱

  二维码?傻瓜才会用手机去扫描二维码买车!

  在很多人看来,仅凭扫描小方块,就掏出几万元甚至几十万元买辆车实在很不明智。但实际上,已经有很多汽车厂商在这么做了。

  近日,保时捷北美公司引进了一套基于智能手机技术的汽车销售系统,这种新技术利用手机二维码技术进行信息确认,消费者扫描该二维码,便可以从手机接收回来的视频中了解自己感兴趣的汽车性能、评论,甚至还能在手机上听到汽车引擎发出的声音。你还可以留下联系方式给销售人员,他们会让你开喜欢的车子去兜一下风。

  奔驰也很时髦。最近奔驰打算在汽车油箱盖内和B柱上加贴二维码,通过智能手机或者平板电脑在关键时刻为救援人员提供车型的重要信息,保障救援顺利进行。这些小小的二维码将会给消防队员、警察或者医生提供汽车结构的细节,以便他们在危急情况下更好地使用救援钳等工具来实施救援。

  这当然不算什么高级的玩意儿。在目前的情况下,想通过二维码完成支付过程,可能是很多移动支付公司和二维码公司都在考虑的事情。

  不久前,国内最大的二维码软件公司、拥有超过5000万用户的灵动快拍启动二维码购物业务,在端午节前卖起了银粽子,此后又与知名珠宝品牌ROSEYAL 联手发起二维码购物,其CEO王鹏飞介绍,消费者通过扫描二维码后可进入灵动快拍的在线商城页面进行购买,并完成支付,几天后商品自动快递到消费者手中。

  而在汽车销售领域,这种扫描二维码实现交付定金甚至直接购买的情况也正变得切实可行。

  在美国,有一半以上的人使用手机扫描车型的二维码了解相关信息。测试数据显示,一家汽车经销商店在一个月内可产生268次车型二维码扫描,其中13辆车在扫描48小时之内被购买。

  如此看来,如果经销商在传统价格标签旁边再印上一个二维码简直就是事半功倍,而且不管是晚上还是休息日都可能带来生意。事实上,85%的车辆二维码都是在经销商关门的时间被扫描的。

  或许你依然觉得用手机扫描二维码就买车实在有些过于超前,接受不了。但别的不说,微信现在很多人都在玩。即将推出的微信5.0版本就增加了支付功能。可以预见,在今后的日子里,汽车厂商也将会通过二维码、微信“扫一扫”功能实现交付定金、购买零配件、支付保险等各种功能。

  我们不妨想象一下,以后你在汽车4S店看中一辆车,但当时并未决定现场购买,你可以回到家后查好各种资料,与家人或朋友了解这款车的性能后通过当时扫下的二维码支付定金,过几天后4S店销售员甚至可以把车开到你家楼下!当面给你讲解如何操作,办好保险,然后再给你的购车合同里留下一个二维码,你一扫描,然后交付了剩下的车款,从此这辆车就属于你自己了!

18款丰田酷路泽4600 中东版四驱荣耀上市

  18款酷路泽4600EXR气泵版配置:7座关单 7座一致性 金属漆,蠕行系统,8气囊,主驾驶电动座椅,中央差速锁,天窗,丝绒座椅,桃木内饰,桃木多功能方向盘,冰箱,智能卡,一键式启动,遥控启动,巡航,触摸大屏,迎宾灯,倒影,自动空调,气泵,蓝牙,坡道辅助,氙灯LED,18轮毂,脚踏,前二后四电眼,拖钩,银色行肖架,雾灯,双油底挂,灰色亮条中网,胎压监测。

  18款兰德酷路泽4600中东版在保持简洁大方的同时更显流畅,酷路泽4600的蹭条以及尾部组合灯设计均有优化更新。新的酷路泽4600外观则针对目前流行的设计进行了诠释,实用酷路泽4600的同时,提高了酷路泽4600车辆的档次和霸气。丰田兰德酷路泽4600的高贵是一种气质,无法模仿,独树一帜的豪华配置,以及全面提升的稳定性和无与伦比的动力性,必令那些追随者自叹弗如。

  18款丰田酷路泽4600中东版的中网部分则采用更加圆润的修改方式并融入了百叶窗的设计样式。18款丰田酷路泽4600前保险杠和中网位置也进行了细微调整,而在尾部造型上则是针对尾灯和雾灯进行了修改,尾灯面积更大并且采用了LED光源。

  2018款丰田兰德酷路泽4600中东版自诞生以来, 以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信赖。配备多地形可选驾驶辅助装置、定速巡航系统等,以其优异的性能成绩向世人证明了巡洋舰家族的实力。新车系统将会自动控制发动机和刹车系统,保持稳定的低速行驶,实现出色的车身稳定性。

  丰田兰德酷路泽4600操控精确,酷路泽4600转弯时不用频繁调整就能轻松拥有稳定的循迹性,酷路泽4600驾驶起来,你不会有那种正在与一辆非常沉重的酷路泽4600的车搏斗感觉,驾驭这台酷路泽4600巨型猛兽更加游刃有余。丰田酷路泽4600长/宽/高尺寸为4950×1970×1880mm,轴距长度为2850mm。丰田兰德酷路泽4600大嘴样式的设计只有在丰田的豪华SUV中才能见到,稍作改动的进气格栅与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓。

  丰田兰德酷路泽4600中东EXR在保持简洁大方的同时更显流畅,酷路泽4600的蹭条以及尾部组合灯设计均有优化更新。新的酷路泽4600外观则针对目前流行的设计进行了诠释,实用酷路泽4600的同时,提高了酷路泽4600车辆的档次和霸气。上方为酷路泽4600多功能显示屏,中间为酷路泽4600音响控制系统,左右两侧为酷路泽4600空调 出风口和空调温度控制酷路泽4600的按键。

  商家级别:一级授权专卖店【★★★★★五星级诚信企业】

  公司名称:天津贻鑫行汽车

  公司地址:天津市滨海新区自贸区《政府定点采购单位》

  13702145468 刘悦

18款丰田酷路泽4000 霸气中东版丐酷报价

  18款酷路泽4000 : 八气囊 中差 蠕行模式 遥控启动 氙灯LED 大灯清洗 主驾驶电动座椅 桃木方向盘 桃木内饰 多功能方向盘 巡航定速 天窗 智能卡 一键启动 拖钩 冰箱 彩条 18寸铝轮 行李架 大屏导航 大包围 雾灯带镀铬 新款前后电眼 电动折叠后视镜 车门防擦条 底挂 尾翼 (熏黑大灯 限量标识 实心标志 丝绒座椅 主驾驶电动)

  酷路泽4000丐版,也叫“丐酷”,其实就是两气囊型号里的低配版本。丐版官方名称叫GX,有四大特征:黑中网、卤素灯、铁轮圈、两排座。但中网、大灯、轮圈都是很容易改装的。唯独两排座,很难改装成三排。所以,丐版和高丐的区分关键,就在座位数。但凡没有第三排的,都是丐版。

  18款中东版丰田酷路泽4000添加了更多的运动元素凸显了年轻化的路线。有形的前大灯将它硬朗的一面塑造的如此完美,前脸整体凸显彪悍与霸气形象。富有艺术美感的前组合大灯,雾灯造型的圆形设计更具动感。令视野伸到无限的远方,后尾部依旧棱角分明,配有尾翼装饰,这让本身粗犷的车身有了几分妩媚之感。

  18款丰田酷路泽4000,60年对于一款越野车系来说足够积累下令人敬佩的历史,进气格栅一定是最容易被发现的运动元素,兰德酷路泽是青藏高原的一道随处可见的人造风景,其皮实耐操、强大的综合性能经受住了大西北最严酷的考验。跟随着翻山越岭,爬山涉水,多少个激情故事。可以说,丰田霸道在无数越野爱好者的心中,就是神一样的进藏神器。

  酷路泽4000中东版出生以来,以其卑劣路况的高通过性、耐用性、靠得住性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信任。配备多地形可选驾驶帮助装配、定速巡航体系等,以其优秀的机能结果向众人证实了巡洋舰家族的气力。 新车体系将会自动节制动员机和刹车系统,保持稳定的低速行驶,实现卓越的车身稳固性。

  丰田酷路泽4000广大的镀铬前中网仍然霸气,与上代不同的则是横格栅的造型与上代成相反的计划而成。歪斜角度更大的A柱暖和减计划的D柱以及低矮的车身让新车线条看上去十分柔和。升级6速与流水转向。

  丰田酷路泽4000是丰田汽车旗下的大型SUV车型,刁悍的越野性本领,确保你在极限情况下能保持正常运转。酷路泽依赖其无可抉剔的品格、彪悍的越野机能和精彩的靠得住性耐久性,甚至要挟了路虎如许的顶级越野车制造商。

  商家级别:一级授权专卖店【★★★★★五星级诚信企业】

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是什么使大众新CC如此不自信

  6月29日,一汽大众本年度重点推出的车型终于揭开面纱,新CC在上海文化广场正式上市,本次上市的新CC共推出了2个排量共计6款车型,在以“心蕴优雅 瞬绽光华”为主题的大众新CC的光华背后,究竟是什么使它如此不自信?

  一切美好都在今年年初被打破,“315”晚会曝出的大众DSG问题使许多大众车主唏嘘不已。大众汽车车主称,大众汽车在公路上踩油门,车辆不走,不踩油门汽车反而加速。大众汽车普遍存在DSG故障,可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。而一汽大众CC也难以幸免,位列问题车辆之中。7档DSG变速器霎时间成为了所有打算购买大众汽车的车主心中难以逾越的鸿沟,这也促使更多想买大众车的人选择了手动档或者搭载性能更加稳定的6档DSG变速器车辆。

  在DSG问题彻底爆发之后的三个月后,一汽大众新CC的到来使外界看起来是信心满满,然而细心的车主或多或少还会有一丝疑虑,那就是短短三个月时间,大众7档DSG变速器的问题究竟解决得怎么样,短期的提升效果真的可以使车主信服吗?新CC的上市其实也正是一块考验车主对DSG信心程度的试金石。

  通过上市的新CC1.8T、2.0T以及3.0L的车型对比我们不难看出仅有1.8T车型使用的是7档DSG变速器、而高配车型2.0T和3.0L纷纷使用了6档DSG变速器。按照常理来讲,最新研究的技术本该配备在顶级配置的车型上,然而新CC的做法却一反常态,这种反常在我看来与7档DSG问题是密不可分的,没有在所有车型中均使用7档DSG变速器也更好地说明了7档DSG还是有问题的、是不完善的。一汽大众没有信心也没有把握将其“最新技术”应用于最好的车子,因为“最新技术”在他们看来并不是最好的。所以我们也就不难看出真正稳定得可以站稳脚跟的还是前辈6档DSG变速器。

  当然我们的问题又随之而来,既然6档DSG变速器稳定那么为什么一汽大众不在所有的车型配置中均使用6速呢? 单单在低配车型中选用7档

  DSG变速器是不是也可以说明其对购买低配置车型车主的不重视?或者是一汽大众早已揣摩出车主的心理,目的就是想更好地推动高配置车型的推广?当然问题的究竟我们不得而知,想必只有厂商自己心里清楚。

  无论是7档DSG变速器还是6档DSG变速器,都是大众不折不扣的核心技术,核心技术出了问题严重性是可想而知的,厂商也是难辞其咎的。刻意避开问题技术不是智者所为,更好地解决问题给消费者满意的交代才是第一要务。 (温华仁)

虚拟现实技术在汽车工业中的应用现状与前景

  1 引言

  虚拟现实技术,是近年发展起来的高级计算机技术,是建立在计算机图形学、仿真学、并行技术、人工智能、多媒体技术及高性能计算机系统等技术基础之上的。目前世界上对它还没有一个确切的定义,不同的人对其有不同的理解。那么,何谓虚拟现实呢?比较有代表性的解释有下列三种:

  (1) 虚拟现实有时也称灵镜和幻境,英文名称Virtual Reality,简称VR,是一种可以创造和体验虚拟世界(Virtual World)的计算机系统。这里所说的虚拟世界是全体虚拟环境(Virtual Environment)或给定仿真对象的全体。而“虚拟环境”一般是指用计算机生成的有立体感的图形,它可以是一特定现实环境的表现,也可以是纯粹构想的世界。

  (2) 虚拟现实是使人可以通过计算机看见、操作极端复杂的数据并与之交互的一种方式。

  (3) 虚拟现实是一种媒介,它具有三维合成环境,人们可以按自己的意愿,从任选视点实时地在其中连续而自由地探测、考察和体验。

  Virtual Reality 一词最早是由美国VPL公司的创建人之一Jaron Lanier 于20 世纪80 年代初正式提出来的,他认为,与传统的“人—机界面”相比,虚拟现实技术具有质的飞跃。传统的“人—机界面”是将用户和计算机视为两个独立的实体,将界面视为信息交换的媒介,用户将要求或指令输入计算机内,计算机将信息或动作反馈出来。而虚拟现实技术则将用户和计算机视为一个整体,通过各种直观的工具将信息可视化,用户直接置身于这种三维信息空间中自由地操作和控制各种信息,由此成为信息的主人。

  虚拟现实技术具有多感知性(Multi— Sensory)、交互性(Interaction)、沉浸感(Immersion)、自主性(Autonomy)4 个重要特征。沉浸感是指用户有“身临其境”的感觉,而交互感是指用户可以用日常使用的方法对环境内物体进行操作。

  全球虚拟现实技术发展方兴未艾,美、日、欧等工业国家预备将该项技术作为竞争未来市场的关键手段。对汽车工业而言,虚拟现实既是一个最新的技术开发方法,更是一个复杂的仿真工具,它旨在建立一种人工环境,人们可以在这中环境中以一种“自然”的方式从事驾驶、操作和设计等实时活动。并且虚拟现实技术也可以广泛用于汽车设计、试验和培训等方面。

  2 虚拟现实技术在汽车工业中的应用现状

  2.1 在产品设计中的应用

  借助虚拟现实技术建立的3 维汽车模型,可显示汽车的悬挂、底盘、内饰直至每一个焊接点,设计者可确定每个部件的质量,了解各个部件的运行性能。这种三维模型准确性很高,汽车制造商可按得到的计算机数据直接进行大规模生产。

  美国通用公司是全球汽车界最早利用虚拟现实技术的公司之一。它采用的虚拟现实软件具有3 个图形流水线部件,可分别投影在设计师的左边、前面和地面上的大屏幕上,另外一台单独的桌面系统有时用做右面的第四面墙,设计师借助于该软件就能设计一辆惟妙惟肖的汽车。

  在通用公司的技术中心,当工作人员进入正在进行虚拟现实工作的工作室时,戴上立体滤色眼镜或头盔式显示器、数据手套等显示设备,在大屏幕上就可以看到和真实的汽车一样大小的三维立体图像,它具有完全真实的立体空间,人们可以围绕汽车来回走动观察,提出各个部位的改进设想,也可以在另一个设计室中,坐在汽车的座椅上,让各种各样的仪表板、变速杆及各种附属装置都显示在他们的眼前,还可以和坐在驾驶室另一侧的工程师一起,对汽车的内装置进行评价、改进。这种活生生呈现在你眼前的虚拟现实的情景,使你感到完全是身临其境,在用自己的想象创造一辆汽车。

  而在福特汽车公司,产品设计师运用虚拟现实软件可以看到虚拟汽车车门及发动机罩的铰接,可以设想在驾驶室的座位上来解决人机工程和视野问题。也可以观察到汽车在乡村公路上奔跑的情景。同时,动力系统的工程师借助更换一个虚拟机油滤清器来模拟发动机的维护。

  最近,位于美国威斯康星洲的一个名叫“M & L 汽车专家”的公司,用一种能产生汽车虚拟模型的计算机软件设计了一辆时速可达200 英里、取名为“扑食者”的轿车,该车是世界上第一辆不用图纸和黏土模型设计的汽车。这种软件不但能模拟显示汽车的外观形状,还可以模拟汽车的内部构造及运作情况。“扑食者”在设计时先把整车分成若干部分,设计者逐个部分进行修改,直到满意为止。然后进行组装,即使各设计好的部分组装成了一辆完整的汽车,仍可以对其进行整体修改。

  在戴姆勒—克莱斯勒公司耗资巨大的梅赛德斯汽车设计中心里,设计人员可在该中心提供的“虚拟现实中心”的虚拟环境中进行工作,车身设计师可以在这里检查车体的线条和轮廓,检测车身表面的光洁度,分析汽车的空气动力学性能等。

  据报道,通用和戴姆勒—克莱斯勒公司采用虚拟现实技术开发一种新车型的时间从1 年以上缩短到两个月左右,开发成本最多可降到原先的十分之一,而按常规,单单就车型开发时间看,新款汽车的设计,至少需12~18 个月。

  在马自达汽车公司的汽车虚拟演示室,为了让顾客购买到理想型号的汽车,配有特制的头盔和手套。顾客可以通过头盔和手套,来改变汽车的颜色和构造。

  2.2 在汽车制造中的应用

  虚拟现实技术是虚拟制造系统的基础和灵魂,虚拟制造系统是由多学科知识形成的综合系统,是利用计算机支持技术对必须生产和制造的汽车进行全面建模和仿真,它能够仿真非实际生产的材料和产品,同时产生有关它们的信息。也可以制定零件生产的机加工方案、拟定产品检验和试验步骤等。

  虚拟制造系统(Virtual manufacturing system)由虚拟信息系统(Virtual information system)和虚拟物理系统(Virtual physical system)组成。虚拟信息系统也叫虚拟逻辑系统,主要是用来模拟处理设计、管理、计划调度等制造活动中的信息;而虚拟物理系统是计算机对实际的加工车间、包括机床、材料、工人等进行建模,并在此模型的基础上进行仿真实际制造系统的制造过程。虚拟物理制造系统中的信息和实际的制造系统相一致,它是虚拟制造系统的关键。

  虚拟制造技术的应用范围涉及到汽车的整个生命周期,它可以在汽车生产设备、工装和模具,甚至样车的设计之前,很容易地生产系统和工艺过程进行建模、修改、分析及优化。在汽车柔性生产系统( FMS)、计算机集成制造系统(CMIS)的设计和应用中,就广泛运用了虚拟现实技术。

  早在1997 年,福特汽车公司就宣称,它已成为第一个采用计算机虚拟设计装配工艺的汽车厂商。这些技术的采用可以极大地促进该公司更快地向市场推出新轿车、卡车。福特公司使用的是以色列Technomatix Technologies 公司所提供的软件。

  据报道,在美国通用汽车公司,汽车设计师可以利用虚拟现实原型技术精心进行测试,工作人员可以驾驶虚拟汽车在虚拟公路上行驶,以便检查汽车的各种功能,或坐在驾驶室中检查视野情况等。此外,虚拟制造系统还被应用到齿轮的并行设计和装配以及机器人的训练等地方。

  由于生产过程和设计过程都在使用同样的计算机虚拟模型和设备模型,因此,可以对设计、制造等生产过程进行建模,在产品设计阶段,实时地、并行地模拟出产品未来制造全过程及其对产品设计的影响,预测产品性能、产品制造技术、产品的可制造性,从而更有效、更经济、柔性灵活地组织生产,使工厂和车间的设计与布局更合理、更有效,以达到产品的开发周期和成本最小化、产品设计的最优化、生产效率的最高化。

  日产利用虚拟现实技术,模拟生产线上的过程,它使用虚拟工具,虚拟机械手和虚拟雇员(穿着与日产汽车工人一样的蓝色制服),利用数据库中已经存在的CAD 信息模拟一种虚拟的生产线,使各生产过程中的不同问题呈现出来。

  例如:日产曾用虚拟现实软件“试线”,模拟从仪表板上拆除气囊组件,这时发现挡风玻璃碍事,总装线上的工人得窝着脖子干活,由于预先发现了这一问题,并得到了及时解决,避免了正式生产时的麻烦。

  2.3 在汽车试验中的应用

  虚拟试验技术作为虚拟制造技术的一个环节,在汽车空气动力学及汽车被动安全性研究中正得到越来越广泛的应用,汽车被动安全性研究包括车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究以及乘员约束系统和内饰件的研究。

  虚拟试验方法的核心是有限元法和多刚体动力学的数值方法,它通过一定的前后处理程序和数据转换模板,以CAD 文件为输入,在计算机中模拟出与实际试验一样的环境。通过计算,得到试验报告。

  设计师设计出的新型汽车是否合理,往往需要经过碰撞、风洞等测试加以检验。

  最初检验新型汽车性能的方法是:先在一辆样车上放置木偶,加速后让它与墙壁碰撞,然后,再检测车身与木偶的受损程度,由此断定碰撞过程中,车与人的受力情形。这种方法,不仅存在着严重的误差,而且需先把样车做出来,费事费力。

  而采用虚拟试验方法,则只需先用木材、黏土或陶土做一辆汽车模型,在风洞中测定其空气动力学数据,再把模型扫描进虚拟环境系统,把它放大成与真车一样的大小。通过虚拟环境系统模拟撞车,可以精确地把木偶的手或脚的受力情况反映出来,采用这个系统,可以减少约一半的设计费用及时间。

  虚拟试验方法在中、外汽车界获得了日益广泛的运用

  在代表世界汽车工业最高科技水平的F1 赛车界,每年参赛的赛车都要进行一项虚拟测试。这项测试的环境与真实的赛场毫无二致,同样是马达轰鸣、风驰电掣,惟一不同指出是没有车手参赛。在这种虚拟环境中,计算机忠实地展现出了F1 赛事中各个赛道中可能出现的情况,重点是虚拟出发生车祸后赛车能够提供给车手的保护,通过它判断赛车能否有效地保护车手不受或少受伤害。近几年,F1 赛坛车祸频发,而几乎没有车手因此丧生,无疑,这套虚拟环境系统功不可没。

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18款丰田酷路泽4000 爆款酷路泽倾力大促

   18款丰田酷路泽4000进行了诸多细节设计的优化,但是硬汉风格依然不减。即使遇沙地路况,也能借助该ABS系统,精确分配到四个车轮的扭矩会让你很快脱身。可靠性、耐用性仍是其品牌所执着追求的,这点在兰德酷路泽车系上体现的尤为明显。与上代不同的则是横格栅的造型与上代成相反的设计而成。倾斜角度更大的A柱和缓减设计的D柱以及低矮的车身让新车线条看上去十分柔和。

  2018款丰田酷路泽4000配置详情:6速变速箱(17款是5速变速箱)冰箱,电动座椅,5座,17寸铁轮毂,底挂备胎,两气囊,多功能方向盘,巡航定速,智能卡,一健启动,四驱,卤素大灯,单碟CD机,车身稳定系统,蠕行模式,低速巡航,上坡辅助,牵引力控制,胎压监测,拖钩。

  18款中东版丰田兰德酷路泽4000中控台换成了具有磨沙手感的金属板件,增强了内饰的质感。 在仪表盘方面也并无变化,双炮筒式的结构加上红线元素酷劲十足,信息量也十分清晰。宽大的座椅,竟然能够提供良好的前方视野,座椅利用率极高,可折叠也可轻松放平。

  2018款丰田酷路泽4000车内乘坐、载物空间均极为优秀。酷路泽4000座椅提供了良好的包裹性和支撑性。新车采用高品质材料打造而成的乘坐空间,让乘客有一种 宾至如归的感觉。后排座椅宽大,足以满足身高195cm的贵宾,第二排座椅的电动滑动式设计,为第三排乘客提供更宽敞的腿部空间。新款酷路泽4000就像是如履平川的移动大宅,舒适宽敞,充分满足了消费者对高端SUV内部空间的更高要求。

  主要参数:

  5速手自一体、4.0升六缸、全时四驱、双油箱(93 45L)、

  防抱死制动(ABS) 电子制动力分配(EDB) 制动助力器(BA)、 八气囊 长*宽*高:5095/1970/1930(mm) 总质量:3260kg整备质量:2660kg 最大扭矩:39.2/4400(Kgm/rpm)最大功率:275/5600(HP/rpm)

  最大扭矩:39.2/4400(Kgm/rpm)最大功率:275/5600(HP/rpm)

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18款雷克萨斯LX570 限量版凌志优惠降价

  雷克萨斯LX570天生有着一副野蛮的外表,虽身着华丽的外衣,却抹不掉它与生俱来的野性。雷克萨斯LX570是辆非常全面的SUV车型,印象最深刻的是自动爬坡功能,大大简化了复杂路况的驾驶难度,同时魁梧的身材在中等难度的越野赛道也得心应。享受生活,开启绚丽人生篇章.

  硬朗线条来突出力量感

  18款雷克萨斯LX570中东版使用了雷克萨斯家族化的纺锤体进气格栅,车身依然保持了硬朗线条来突出力量感。尾部方面,新款车型的尾灯造型沿袭了NX和RX的风格,视觉效果更加犀利。位于挡风玻璃上的光感相机传感器,可监测前方车辆尾灯

  创新与古典的融合

  雷克萨斯LX570当监测到其他车辆位于远光灯照射区域,系统将控制发光二极管阵列的照明模式,自动屏蔽掉一部分直接投射到前面或对向车辆的灯光,避免直接将光照射到前车或来车。灯光覆盖区域将按照监测到的车辆反应自动调整,防止其它驾驶员感到晃眼。彰显创新与古典的融合,心动之旅汇聚脚下。

  设计上较为简洁

  仪表盘采用机械仪表与液晶显示屏的搭配,设计上较为简洁,没有特别突出的亮点,不过信息显示方面非常直观,可显示行车信息也非常丰富。12.3英寸液晶显示屏十分宽大,拥有不错的显示效果,并支持分屏显示,功能上集成了导航、倒车影像、多媒体娱乐系统和空调信息等功能,同时可以通过Remote Touch操作系统进行控制,其反应速度也非常快,而且其操作机构的造型类似于鼠标,使用起来也非常方便,没有任何难度。

  配备主动爬坡节制体系和越野转向帮助功能

  18款雷克萨斯LX570中东版配备主动爬坡节制体系和越野转向帮助功能,令你所至的地方皆如履胜境,让门路再无边际,由此扭转你的人生疆界。与此同时,最新添置的越野转向帮助功效、全方位多地形路况看管器以及多地形选择体系等诸多智能科技配置,大幅提拔了LX570的越野机能。随心而悦的优雅姿态,宣扬真我精彩,展现生活艺术。

  座椅的设计较为平坦

  后排座椅同样采用半苯胺皮革包裹,座椅的设计较为平坦,不过却宽大舒适,并且支持电动调节前后。后排中央扶手填充厚实,手感也极为舒适,后排分区独立空调控制按键位于扶手前端,也便于操作。后方的盖板打开后可看到多媒体遥控器,可对前排座椅后方的11.6英寸显示屏进行控制,营造出一个豪华舒适的空间。

  总结: 18款雷克萨斯LX570其 “锋利”绝对是18款雷克萨斯LX570给人的最大印象,从2012年改款运用了纺锤形进气隔栅的家族式设计以来,豪华SUV就不单是沉稳中庸的形态了,而如今的新款LX更是如此,更加雷厉风行的家族式外衣披在LX健硕的身上可谓越来越有味,是一种锋芒毕露的霸气,是一种引领未来的科技,也是一种打破平凡的张扬,所有的一切就是雷克萨斯特有的味道。

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马自达中国业绩“翻身”遭遇两难处境

  在整个日系车企上半年吹响了反攻号角之时,马自达品牌却遭遇惨败。

  近日,马自达(中国)公布了马自达品牌车型2013年上半年在中国市场的销售业绩:6月单月销售11108辆,同比减少31.2%;上半年累计销售82531辆,同比减少20.6%。其中,马自达在华两个合资公司中,一汽马自达(微博)表现较好,同比增长4%,而长安马自达(微博)销售同比减少42.8%。

  受长安马自达的拖累,上半年马自达在华的表现在日系车企中尴尬地处于最落后的位置——受5月份和6月份销量回暖的带动,日产、丰田、本田以及铃木在华销量下跌势头已得到遏制,分别只有8.3%、5.8%、3%和15%。面对市场的无情,业绩下滑严重的马自达将如何应对?

  反击在即

  马自达在华较差的业绩,引发了多家经销商退网。面对大幅下滑的局面,长安马自达总裁相原真志表示必须奋力一搏。

  日前,号称“全球最省油的SUV”的CX-5,在长安马自达南京工厂正式下线。对于这款被长安马自达寄予厚望的车型,长安马自达总裁相原真志表示:“这是长安马自达第一款SUV车型,肩负着重要的历史使命。”

  这一历史使命,放在今年上半年长安马自达的惨淡业绩背景下显得更为凝重。1~6月份,长安马自达销量仅有25498辆,同比减少42.8%。这一销售业绩甚至低于其在2009年的表现,2009年上半年,长安马自达销量为29689辆,同比增长26.6%。

  从2012年下半年开始,马自达因受中日关系紧张的影响,销量开始下滑,2012年全年,马自达在华累计销售187087辆,同比减少12.9%,其中,一汽马自达销量同比减少16.1%,长安马自达销量同比减少7.4%。下滑的同时,长安马自达还出现了经销商大面积的亏损情况,并引发了退网。据不完全统计,2012年,就有多达20余家马自达经销商退网。

  到了2013年,日系车企开始使劲浑身解数以求突围,而丰田、日产、本田和铃木等车企在华大幅下滑的势头也已经遏制。其中,日产汽车在5月份和6月份销量均出现增长,上半年累计在华销量同比仅下跌8.3%;丰田下跌5.8%;本田下跌3%;而马自达却下跌了20.6%。

  显然,面对大幅下滑的局面,此前曾担任马自达(中国)事业本部长的相原真志必须奋力一搏。他说:“我要跟大家保证,我们在今后每一年都会有一款新的车型导入,通过这些新车型的导入带动长安马自达合资公司整体的发展。”

  而对于迫在眉睫的实现让短期销量出现好转的任务,相原真志将希望寄托在即将于8月上市销售的CX-5上,在他看来,CX-5具备在未来进入中国SUV细分市场销量前三名的技术实力和潜质。

  仍需平衡

  如何协调长安马自达和一汽马自达的车型资源并形成合力,是接下来马自达必须尽快解决的问题。

  对于长安马自达面临的困境,汽车业知名分析师贾新光(微博)认为:“长安马自达销售乏力的主要原因在于,其产品相对单一,产品集中在紧凑型车领域。”

  从2006年3月投产至今,7年时间里,马自达在长安马自达投放的车型只有马自达2和马自达3两款车型。随着时间的推移引发的相关车型生命周期的减弱,上半年马自达2和马自达3总销量也不过两万多辆,这还不到长安福特福克斯一个月的销量。

  显然,要扭转局面,长安马自达必须在产品上寻求突围。除了CX-5之外,此前长安和马自达曾共同研发了一款代号为C401车型,据了解,C401目前已经生产了几千辆,未来将挂长安标识进行销售。此外,据长安马自达高层向《中国经营报》记者透露:“长安马自达的定位不止是做紧凑型车,未来我们也会推出中高级车型,形成全系列的产品阵营。”

  但长安马自达对中高级车型的需求显然不会得到马自达在华另一家合资公司一汽马自达的积极“响应”,相反,据记者了解为进一步提升销量,一汽马自达方面希望在巩固马自达中高级车资源优势的同时,进一步争取马自达的紧凑型车资源。

  据了解,在车型级别方面,一汽马自达的车型一直要高于长安马自达,除了马自达6等车型外,一汽马自达今年年初还上市销售了新款CX-9车型,并计划在 9月国产马自达CX-7,年底前国产马自达新一代旗舰车型ATENZA。马自达(中国)总裁渡部宣彦表示:“长安马自达方面有向我们反映客户需要高端车、大型车;一汽马自达方面也有反映需要小型车,这些我们都很清楚。如果市场需求强烈,我们会考虑调整产品布局,回应市场需求。”

  不过,究竟如何重新布局产品阵营,渡部宣彦并没有给出具体答案。而据贾新光表示:“马自达旗下车型并不多,而且各车型之间的定位和知名度也不像大众品牌旗下车型那么强,如果未来长安马自达和一汽马自达的车型系列形成高度重叠,势必会引发强烈内耗,进而对马自达在华整体表现造成影响。”

  很显然,马自达在车型资源方面的两难处境未来还将持续,而在一汽马自达和长安马自达“角力”之际,马自达还提出了要在2015年在华实现40万辆的销售目标。对于2012年销量不足20万辆的马自达来说,要在3年时间里实现销量翻倍显然不是件容易的事,我们也将对其未来走势保持密切关注。

“汽车三包”10月将实施 将极有可能推高车价

  今年10月1日,“汽车三包”将实施。汽车三包到底能包什么?汽车消费者将获得什么权益?又将面临什么样的问题?《天天315》今日关注:汽车三包的是与非。

  据经济之声《天天315》报道,历时12年近400次修改,“汽车三包”政策终于要在今年10月1号实施了。这段时间,我们陆陆续续看到很多细则出台,也听到了各种各样的消息。离新规实施还有两个多月时间,可以说是箭在弦上了,相信无论是消费者、业内专家,还是法律界人士,大家都在期待那一天的到来,渴望汽车像生活中的其它商品一样,享受三包服务。那么,汽车三包到底能包什么?消费者将获得什么权益?又将面临什么样的问题?北京中车时代汽车技术研究院执行院长张文利、《北京青年报》汽车时代主编王澈、北京潮阳律师事务所律师胡钢一起关注:汽车三包的是与非。

  三包规定 消费者能获得什么权益?

  据记者了解,这段时间不少汽车企业积极做着各种各样的工作,包括把目前堆积的一些投诉案例加速解决,不要让这些投诉拖延到10月1号以后,以免有一个最终的发酵和爆发。真的会有那么大的影响吗?

  张文利:三包规定对中国的汽车产业确实是一个里程碑的事件,现在厂家都在忙于做各项准备工作,质检总局要求汽车三包有关信息的备案,它有一个截止日期和一个开始日期,从8月份到9月中旬开始厂家就要完成向质检总局备案的工作。备案有一个方面的内容是产品的信息、包括修理销售的单位的名称、修理单位、以及服务渠道、电话这些等等,还有包括最主要的就是产品使用手册,维修手册。在国家层面要求企业公示到国家级的网站,这个是比较公开的。

  在汽车修理行业,普遍的措施就是排除法和替换法,那么所谓排除法就是做出个判断,可能不知道到底是哪个原因,就采取先换一个件看看行不行,不行再换一个,在新车的时候,尤其是质保期内厂家喜欢用这个,可以省一笔维修费。如果过了担保期,经销商喜欢用替换法了,说这个件有问题干脆换掉,不给你用排除法找原因了。

  新的三包规定之后,这方面就基本上解决了。三年6万公里之内包修期内,汽车出了任何产品质量问题,首先按三包规定,企业要免费给消费者修理,包括工时费和材料费,只要是产品质量问题,不论是替换还是排除法要给人家解决,不能收消费者的钱。另外还规定了修理的次数和时间,比如维修时间不能超过35天,这车整体车的质量在3600公里之内,不能累积老修,有一个时间限制。另外,同样一个质量问题不能连续修五次,像发动机总成、变速箱总成,更换两次,在一定时间期限里,就可能就会引起退车换车,也就是有强制性的办法了。修车一个是效率,一个是判断问题的准确性,包括维修整体的考虑都要强化了,像过去那样的慢慢找问题恐怕就不行了。

  三包规定有一个包修期和三包有效期,三包包修期就是三年6万公里,是以你买车开的发票的时间开始,三年6万公里之内,哪个先到就以哪个计算。还有一个有效期两年5万公里,如车开了两年,发现部件坏了,修完之后还应该在质保期,这个是从技术层面操作上是必要的。因为不可能厂家说到了三年六万公里换了件了再包一次6万公里。如果累计修理次数没有通过记录上没有超过5次或者说累计时间没有超过35日,也就是一般的维修,到第三年头还要差一天出现问题了,修完之后三包期就过了。

  满足什么条件可以退换货?

  王澈:新买车开具发票之后,60天之内3千公里以内车辆出现问题涉及到的是包退或者是包换。有几种情况,家用汽车产品三包有效期内,消费者是可以退货或者是换车的,一个就是因严重的安全性能故障累计进行了两次修理,严重的安全故障并没有被排除掉。第二种,发动机、变速器累计更换两次以后,或者发动机、变速器同一个主要零件因为质量问题更换两次的,仍不能正常使用的。第三个是转向系统、制动系统、悬架系统,前后调车身的,同一主要零部件因为质量问题累计更换两次仍不能正常使用的,在这种情况下,消费者是可以选择退或者是换。而营运出租车、改装车、及不可抗力发生,都不在退换范围。

  张文利:10月1日汽车三包新规出台,三包规定实际上是把产品质量法包括合同法、消费者权益保护法、甚至包括我们品牌销售管理办法的一些规定都综合进去。三包法规里面已经明确界定,如果出现三包责任的由消费者来负责,通常我们说大部分在中国销售者4S店卖车,你也不用找厂家,你也不用找消协,这个按三包规定,你直接给卖你车的伸张你的权益,如果他推,还有各地的质监部门县级以上的质监部门是直接受理单位。销售者对你的车的质量问题、服务纠纷置之不理的话,你是可以找质监部门,他们来会受理,他们也会依照三包法规找销售单位去了解情况,督促他们进行改正,或者说是帮你维护权益。

  王澈:三包规定实施以后极有可能推高车价,厂家推新车,定价的时候就要把风险计算进去,就像保险公司推任何保险其实是要把自己的风险计算进去一样,如果三包真的会出现,它会有一个风险防范,那它的价格上会提高一些。